高铁票价为什么要打折

1. 为什么高铁票价有时比飞机票还贵

高铁的票价基本上是固定的，高铁这种交通工具从来不打折，因为你从来没有听说过哪一天高铁票打折的，这种活动普通的火车票也是这样，但是飞机票不一样，飞机票有的时候会出现一点儿9折，1.5折乃至一折的这种情况。

不过从旅行的时效性上来说，这个便宜的票价仍然是大家想需要的，哪怕说他们不像正常的票价，有那么高的享受空间，但至少它快呀，而且只需要一个小时，怎么忍一忍一个小时都过去了，总比坐普通的绿皮火车坐89个小时要幸福的多吧，而且他只是给你推销一些东西，又不强制你购买，这么短的时间内不需要睡觉，所以也看在那个便宜的票价份上，他们愿意怎么操作就怎么操作吧。

2. 用经济学解释高铁为啥很少打折

对此，舆论普遍将高铁上座率低归罪于其过高的票价上，因为纵向来看，高铁票价越低，上座率越高;横向来看，同日同方向的非高铁车辆上座率远高于高铁。于是呼吁高铁降价和淡季打折的声音不断，然而有“铁总非官方发言人”之称的王梦恕却回应“空着当欣赏用也挺好”。
王梦恕的言论总是能激起群情反对。这也难怪，宁愿空着欣赏也不降价的态度，在中国是触犯了众怒的。以资源最大化利用为目的，上座率越高效率越大，跑一趟的成本又差不多，那么采取打折的方式刺激火车票销售并无不妥。所以从媒体和乘客的角度来看，怎么想铁总都是赚的，这样一来与铁总与民都有利，又可乐而不为呢?
事实上，高铁打折远非这么简单，笔者认为高铁车厢空是由于车票贵这一逻辑的基础首先就存在问题。从过去的经验来看，不论是绿皮车厢时代，还是快车时代，抑或是动车和高铁时期，淡季的上座率低都是一个常态。车厢空的状况很大程度上是由于出行需求低造成的，当出行需求高的时候，即便是高铁也一票难求。
那么为什么还会出现上述横向与纵向的两种情况呢?一方面，高铁票价越低上座率越高的主要原因是高铁票价与其距离正相关，在淡季期间，短途出行占据了出行需求的绝大部分，而人们对短途出行最看重的就是便捷和高效。另一方面，选择淡季长途出行的人往往时间比较充裕，这也让他们可以在各种选择间挑选价格最为合适的，而不是最快的。同时，由于高铁车站过少，且目前来说位置较偏，这也是很多中小城市人选择其他出行方式的原因。
对于航空公司来说，打折提高载客率是因为航空公司之间有竞争关系。但对于铁路来说，垄断经营使得其不需要考虑竞争。从表面来看，缺乏竞争让铁总没有充足的降价动力。但反过来看，在垄断环境中，打折并不一定会提高上座率。铁路在中国的客运体系中已经占据了人们选择交通方式的第一选择，那么推出部分打折车票对市场的影响是极其有限的。折扣与否，人们都会选择铁路出行。
此外，我们还必须考虑假如铁总将淡季乘客少的线路一定百分比车票拿出来，做提前预售打折，会不会导致人们只购买打折票，反而降低了上座率的可能。比如，拿出北京到上海的高铁30%的座位，提前十天购买享受50%的折扣，那么就很可能出现大部分人只购买折扣票的情况。最后的结果是上座率反倒被约束在了30%线上，而铁总的收益却跌了一半。
其实从经济学观点分析，载客率并非商家的根本目的，利益最大化才是。这就好比是连锁快捷酒店一样，很多酒店的房间空着，也不会提供低折扣。在一些淡季期间，酒店甚至还会关闭整个楼层不对外经营。因为他们对载客率、维护成本、价格上有一个精准的计算，不会单纯为了客房出租率去盲目打折。他们追求的是最大利益，而不是最大客流。

3. 高铁票打折吗

部分高铁车次今日起票价特惠_高铁票价打折将持续至8月底
暑期是旅游高峰期，境内游甚至境外游市场均快速升温，许多打算出游的朋友也早早开始规划路线，预订各种票。过去，无论是选择哪种交通工具出行，在这样的旺季，都会因为供不应求，出现票价水涨船高、甚至一票难求的现象，使原本美好的假期平添高票价的烦恼。但是，从今天开始，中国铁路总公司将推出部分高铁票价打折。
相关工作人员表示，高铁票价打折是从7月10日开始到8月31日之间，然后是对部分时速300公里以上，高铁商务、特等和一等座实行票价优惠，在预售期1到5天内实行8.5折，在预售期6-20天内实行8折。
优惠是优惠，但首先要记得，尽可能提前订票。因为这次高铁票价打折特惠，有点类似民航飞机票分时段打折，订票时间越早折扣越低。实施车票打折的具体车次，有兴趣的朋友可以关注火车站公告或登录12306网站查询。
本次高铁票价打折，除了仅限高级别席次，线路方面只限于京广65个班次和京沪49个班次的动车组，而其他高铁线路不包括在内，一些热门车次也不享受优惠，比如郑州至北京西的G90，还有其他车次也会根据其上座率情况，每周不同日期去打折，郑州至北京西的G566只有周一打折，郑州至西安北的 G2011次，每天都有折扣，折扣的情况不同。
以京沪高铁商务座为例，如果您是在7月10日-8月31日之间，乘坐G1次、G101次、G107次等正价1750元的商务座，在预售期 6-20天内订票，可以最低花费1400元从北京南站乘车到上海虹桥站，单程每人节省350元。而原价1055元的G109次、G111次列车特等座票价也将最低降至949元，这个价格比一等座全价票高出14元。

4. 很怪的是高铁车票为什么不优惠

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因为高铁和飞机两者的性质不同。
首先，要说说这两种出行方式归谁管了，回火车总体来说答是归国家管的，铁路是垄断行业，除了一些矿山会有火车道之外，在正常的运营路线上，都是国家来管控的。

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而飞机就不一 样了，我国大大小小的航空公司就有几十家，比较出名的就有中国国航、南方航空、东方航空等等 ，竞争相当激烈。

这样的竞争压力下，为了争夺客流量，航司就会推出促销打折活动吸引旅客 。也就意味着同一条航线、不同的航空公司、飞行时间、不同的舱位、航班时间都会影响到机票价格，所以火车票不能打折，但是飞机票可以。

5. 以经济学高铁火车票为啥愿意打折出售

高铁票打折意味着坐同辆高铁的人，所付的价格却不同，经学上把这个现象叫“价格歧视”。
如果不实行价格歧视，即不打折，那就要按照同一个价格出售原有高铁票。
按照什么价格呢，这个价格不会是500元，也不会是只有一二折。我们假定这个单一价格是6折，即300元。
这时候，愿意坐高铁去北京的人，是那些对乘坐高铁的评价高于或等于300元的人，而那些评价低于300元的人，将不会买高铁票，而选择其他交通工具。
那些对坐高铁的评价高于300元的人，本来愿意付出更高的价格，最高可以是500元，现在只要300就可以了。这些人就获得了消费者剩余，消费者剩余越多，高铁公司的利润就越少。
现在看看 打折后的情况又如何，假如最低价是三折，即150元，最高是全价500元。
打折后的结果是这样：提前10天订票的可以打3折；提前8天打4折；提前6天5折，4天6折，3天7折，2天8折；1天9折；当天不打折。
打折的结果是，第一，乘坐高铁的人比不打折时增加了，第二，那些对乘高铁评价高于300元的人，原来付的价格是300元，即6折，现在可以让他们支付7折到全价。几乎所有的消费者剩余都消失了，变成了高铁公司的利润。

根据经济学供求原理，高铁票的需求价格弹性较大，有更多的替代品，即需求量受价格变动影响大，所以打折后需求量会增加，在供求图上反映出来的均衡点较原来的均衡点向右移动，生产者剩余由此增加。所以即使是打折票，高铁公司也能从中获利。

6. 火车的价格为什么不打折，而淡季飞机票都有打折

飞机和火车他们有着很大的不同。火车的票价一向都是所有出行方式里面，除了汽车以外最便回宜的。主要是因为，答火车它的行驶速度比动车高铁都要慢得多，所以它的票价也会比动车高铁要便宜。正因为火车票价便宜，所以有很多人都会选择坐火车出行。

7. 高铁上那么多空座，票价为什么不能打折扣销售

高铁票的定价都是有标准的，并不是想卖什么价就卖什么价。很多情况下高铁上很多的空座，但是还是有人买不到票，对于这样的情况是普遍的。高铁不是非常，高铁整个线路都需要停站。但是对于飞机来说，只需要到达目的地就可以。无论是火车，还是高铁，甚至是动车，都没有价格随便动的时候。实行价格的统一都能够维持很多年，毕竟这样的交通工具都是在一个人有必要的时候才会选择。

票价统一可以实行统一化，这样既能够好管理，也不会带来不必要的麻烦。如果票价能够打折扣，这也容易比别人说成像炒房那样。高铁和火车都没有淡季和旺季之分，所以，票价实行统一，才能够更好的管理。

8. 高铁打折是什么意思

高铁就是高速铁路的票价的打折扣，例如南京到杭州的，头等仓原价格300如果打折扣5折扣就是150元，就是所谓的高铁打折，我经常GG 视界里去学习

9. 火车票为什么从不打折

火车票实际上是有打折的情况的。
一般卧铺，在快到终点站的时候，很多卧铺内空出来，为了提高效益，会对容末端卧铺车票打折出售，一般打折后比硬座票价稍微贵一点而已。
一般的硬座是不会打折的，这跟铁总一家独大有很大的关系，不是市场话运作的。