滴滴的油价那么便宜是因为什么

① 百公里9个油，以现在的油价跑滴滴划算吗

9个油就不划算了，再去掉车辆磨损、保险费、保养费，最后就剩下个人工钱了。

② 滴滴车怎么加油便宜

请打开滴滴司机端加油站，上面会显示和滴滴合作的供应商，到加油站加油时告知使用滴滴付款，有相应的优惠活动会直接抵扣。

③ 那个滴滴快车价格为什么这么便宜，那些司机都是傻子吗，去一趟高铁站20公里27块钱哈哈真的很便宜。

怎么说呢，现在推广期，便宜点是为了让大家都用，大家都用了就可以长久的剥削司机了，初期补贴一点不算什么，出租车司机之前还有过罢工活动呢，可是，毕竟中国特色，这行业都是垄断的，我也是醉了，不干也没办法，只能被剥削，好讽刺，中国特色

④ 中国的油价为什么这么便宜

国家给补贴！
--------------------------------------------
“涨价时与国际接轨、降价时讲中国国情”，这话是针对国际油价一路下跌，国内油价却迟迟不降说的，但挨批的石油石化企业也是一脸委屈：国际油价虽然降了，可国内油价还是比国际油价低得多啊，我们的炼油企业还是在亏损啊！
石油巨头的抱怨肯定会招来一片骂声，但某种程度上这的确是事实：汽油柴油等成品油，国内的价格都大大低于其他石油消费大国。让我们比较一下上周北京和伦敦97号无铅汽油的价格：北京是5.42元人民币／升，伦敦0.9英镑(合人民币14元)。英国的油价与德法比荷意等欧盟国家相当。美国的油价大大低于欧盟，但也比中国高出20％左右。
按照常理，东西卖的便宜，企业的利润就不应该很高。奇怪的是，国内石油公司的利润率反而高过欧美同行，比如2005年中石油的利润率是26.2％，埃克森美孚的利润率只有10.6％。这一差距不可能用成本控制或技术先进等因素来解释，仅举一个指标，中石油的员工数量十倍于埃克森美孚，运营成本怎么可能比后者低？
究竟是什么因素导致了这种低价下的高利润呢？奥秘之一是税收，欧美石油公司要向政府交纳高额税赋，政府则将税款用于公共服务。让我们比较一下英国和中国燃油价格中的税率，英国油价中税的比例高达70％以上，而中国是30％左右。资源税一项，中国公司每吨是14－30元人民币，只有海外同行的几十分之一(美国公司超过130美元／吨)。这些少交的税款，就变成了国内石油巨头的利润。可以说，税赋的差距是国内石油行业获得暴利的决定性因素。
奥秘之二是国内公司可以用原油环节的利润来弥补炼油环节的薄利或亏损。中石油中石化都是集勘探开采炼油销售于一体的公司，各业务板块间可以交叉补贴。成品油价格国内确实低于国外，但原油价格国内却高于国外。比如8月份进口原油的到岸价折合人民币约4133元／吨，国内大庆原油价格则是4493元／吨。
国内石油巨头的高利润还得益于在行业中的垄断地位，2000年左右中石油中石化曾经出现过昙花一现的竞争场面，双方为了争夺油站针锋相对，各显神通。但最近几年他们视垄断为正常，常常公开开会议论提价，制定行业准则，使得中国的石油市场几乎成为中石油中石化系的天下。没有竞争压力，自然就没有降价的压力。
所以一方面是跟国际相比我们的油价低，有上涨空间，另一方面，就目前的油价而言中国的石油行业已经是暴利了，如果再涨价，岂不是推波助澜？这一矛盾，只能通过资源价格改革和原油成品油定价机制改革来解决。中国目前的油价并非一个市场的产物，改革的方向，一方面要逐步让市场来决定石油的价格，政府的调控手段应由直接定价转向以税收为主的间接调控。比如通过资源税来调节中石油中石化这些公司的生产行为，促使他们节约和高效利用资源。而酝酿已久的燃油税应从需求方面调控广大消费者的需求，减少非理性消费及浪费。
如果采用市场定价，中国油价的上涨将不可避免，因为中国石油储量有限，石油消费却高速增长，被人们寄予厚望的风能、太阳能在20年内又难以挑战石油天然气的能源消费主体地位。
面对如此前景，我们实在应当反省一下我们的生活方式。有过西方生活经验的人都会感觉到，发达国家的富人和中国的富人生活状态差不多，但中国的富人更具有炫耀性，对资源的消耗和浪费更厉害。发达国家的情况就有所不同，从油价这个方面来说，富人可以买车，但你要买很贵的油来缴税，周一至周五进城还得交拥堵费，国家利用这笔税费来治理环境，来让穷人也能够享受到社会保障和社会福利。
所以，中国的油价到底是高是低，这并不是一个可以一言蔽之的问题

⑤ 滴滴打车，这么便宜是真的吗

是的 新用户有时候有券

⑥ 嘀嘀打车！为什么那么便宜，为什么还给你补贴钱啊！谁知道它的商业战略是什么！就详解

很大程度上已经不是嘀嘀打车与快的打车之间的竞争。创始人自己都不敢确认打车市场的规模是否有必要这么血淋淋无脑烧钱。而是幕后老板（腾讯与阿里）之间竞争的第一战！他们竞争的是用户出口。两家各自坐拥巨大的用户入口，而主营业务（即时聊天和电商）各自已经完全占领市场的绝对主导，并确保了市场的饱和状态。双方都做过攻击性的测试，但结果淘宝把拍拍打的体无完肤，微信把来往杀的屁滚尿流。我想日后大家在主营领域不太有可能再越过雷池。而想要扩展领地那就必须从其他商业服务中做产业布局占领消费出口。

电子支付领域一直都是支付宝占领了绝对高地，万万没想到过年出了微信红包这个奇葩，本来一个没被重视的小产品竟然撼动了支付宝的市场占有率，马云也吓得不轻，而马化腾貌似从这个点看到了攻击阿里的切入口。所以支付出口必定是两大巨头今年竞争的制高点。

两位老大这点很好，就是说做就做绝不犹豫，嘀嘀打车与快的打车正好赶上了这个茬。2月以前就是双方竞争的先驱战场，2月以后随着微信红包的鸡血效应，就在前几天更是发起了第二轮砸钱战争。

这场仗非常重要，直接关系到今后的产业布局、项目控股、甚至开放平台的竞争：中小企业与创业团队到底应该选择跟谁混？！这是一个示范，到底哪家对控股项目支持更大，不惜投入成本也要帮你完成理想。

另一方面用户的消费出口竞争也到了白热化，尤其是腾讯，相对阿里来说他的实体经济出口相当薄弱，虚拟商品不是必要消费，而且都会有衰变期。第一轮的QQ空间，第二轮的端游都让腾讯突然爆发。但如今不管是原有用户的消费观成长也好，行业领域的生命周期也好，总之都在降温或者说是热点转移，谁都不知道下一个热点是不是还在腾讯手里。而阿里掌控的实体消费确永远不会缩水，就算他自己不努力随着物质水平的提高这个涨幅也是必然的（除非碰到大型金融危机），因为这是必要性消费。近几年他甚至霸占了线下实体经济的蛋糕，更在金融产业混蛋风生水起（要知道资本主义国家的崛起都是靠的金融衍生品，可想而知有多重要）。

所以纵观这几年腾讯有多么叫好叫座叫人心叫体验叫用户基数，如果不考虑腾讯在金融产品上的翻盘机会，长期来看我还是更看好阿里。

红包这个机会让腾讯找到了发力点，而第一战的出口就是打车。但这绝对不是唯一的一战，今后会有更多的消费出口成为战场。

其实双方不要出现一边倒，你来我往打的不可开交才是老百姓喜欢看到的，所以我是墙头草谁出现劣势了我就帮谁摇旗，原因你懂的。

而支撑这些商业行为的根本是什么？金融！

⑦ 滴滴出行为什么这么便宜

1;滴滴一般都是顺程车,

2;滴滴不需要向公司交高额的税款

⑧ 为什么滴滴打车很便宜

超级便宜啦！人要知足！我八月份的时候，从苏州黎里晚上7、8点钟打滴滴去东台市达磊大酒店接人，导航253公里的路程，也就才64块钱。我还以为自己看错了怎么这么便宜！