海輪船員如何購物

Ⅰ 我想去當船員，跑沿海地區的，可是上船之後，平時淘寶上買東西的話，快遞怎麼拿

下船之後的落腳點，有沒有超市啊，跟老闆說一下，可以放在哪裡寄存，下船去取回

Ⅱ 船員到菲律賓購物需要什麼證件嗎

管理級 ⑴船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。 ⑵大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定並組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動和相關安全工作。 ⑶輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。 ⑷大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。 操作級 ⑴二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。 ⑵三副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。 ⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油櫃、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油櫃的使用和維護工作。 ⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。 ⑸事務員[管事]：具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續和有關客運工作。 支持級 ⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。 ⑵木匠：執行木工及有關航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。 ⑶一水：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。 ⑷二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。 ⑸機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。 ⑹服務員（大台）：負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。 ⑺廚師：負責船員的伙食工作。   1、什麼叫海員？海員包括哪些人員？ 答：在海輪上工作的人員統稱海員。 海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱幹部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪、電子電氣船員。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員。 2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？ 答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。 3、海員的證書有哪些？含金量如何？    適任證書 答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、「四小證」（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；高級海員還應取得「三小證」（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。 4、海員的市場需求如何？就業有無保障？ 答：據BIMCO/ISF(國際運輸聯合會) 調查報告分析：「全球性的高級船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要12萬海員」。世界高級海員市場是一個供不應求的市場，至少未來三年，高級海員能夠百分之百的就業，但國內行情卻不然，前三四年中國國內高級海員缺口達20萬，導致國內高級海員培訓一度飆升，目前中國的高級海員需求已有富餘很多。 現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。 5、海員能不能作為一種職業？前景如何？ 答：海員掙錢較多，能周遊世界。培訓就業率高，勞動強度較大，現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，駕駛員值班期間只要是加強瞭望，比較輕松，輪機員和機工，可以坐著值班。 6、在船上工作有沒有危險？環境怎樣？ 答：現代船舶設備先進、信息化程度高、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發生率為0.3%。遠洋船舶一般十幾米至四十幾米寬、一百多米至三百多米長， 但由於船舶機器運轉，需要克服24小時的噪音；由於風浪還要克服暈船，一些老舊船沒有空調要克服夏天的悶熱。 7、船上的生活條件如何？交哪些保險？ 答：船上的生活條件:高級海員每人有卧室、衛生間、洗澡間、辦公桌、衣櫃、沙發。普通海員每人有卧室、衛生洗澡間、桌子、衣櫃、沙發等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。 海員在船上的衣、食、住均免費，伙食標准國內航線每天12-15元人民幣、國外航線每天4-6美元。船上還免費發放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛生紙等生活用品。 海員公司一般為海員繳納養老保險、醫療保險和失業保險；在船上工作，船東為海員繳納意外傷害保險。 8、每天工作多長時間？每次出海多長時間？ 答：水手、機工、廚師等普通船員在船上一般情況下每天工作8小時，高級船員除8小時值班外，還要負責自己所負責的其他工作；每年一般工作8至10個月；每次出海時間根據任務和航線確定。 9、海員休假如何安排？差旅費如何解決？ 答：海員一般工作8至10個月安排一次休假，假期2至4個月；下船公休，公司負責報銷往返路費。海員也可以根據自己的需要選擇工作時間和休假時間。 10、當前海員的工資待遇怎樣？ 海員工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務費。這三項收入是穩定的。具體數額，還要根據航線、職位等確定。 （需注意的是：休假期間，一些國有企業有幾百元的生活費，其他一些外派或者小公司沒有任何工資或生活補助。） 11、海員工資是如何發放的？ 答：船上工資每月底發放。如遇船運公司破產，支付不了工資時，船舶所在國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。如遇船東拖欠工資，海員可向海事局投拆，這樣船東的船舶很可能被扣押，待發放工資後放行。 12、海員的勞動強度怎麼樣？ 答：航行當中，船上人員每天按三班輪流，每班8個小時；高級海員在駕駛台、機艙值班；普通海員（機工、水手）幹些雜活；下班之後是自由時間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，三副二副要每天值班12小時，普通海員除值班的以外，可以下地旅遊各國風光、購物等。 13、海員學員畢業後安置不了怎麼辦？因海員個人原因不能就業怎麼辦？ 答：如果屬於公司原因不能安置，退還一切學費；如果因海員個人原因不能就業，責任自己承擔。

Ⅲ 海上工作的船員生活是怎樣的

其實，海員大概是這樣的生活。這是一篇很好的文章，希望帶給你一些理解！「海員好啊，一年賺幾十萬。」好多人一聽到是做海員的，第一個反應都會這樣。海員的工資相對陸地上的來說確實高，不過不是每個海員都拿高工資的，拿高工資的是那些高級海員，普通海員的工資不過才兩三千元而已，而高級海員的工資是普通海員的五倍至十幾倍。
「想拿高薪需下工夫」，海員「金箭」說。從水手到三副，金箭經歷了太多的不如意。當初填志願時，好多同學提醒他，不是一般人都能去航海的，海員的要求很嚴，英語要好，要有強壯的體魄……而他還是義無反顧地報了船舶駕駛專業，只為了讓愛的人有好的生活。
在航海學校，他每天5：50就起床鍛煉身體、讀英語。可是老天跟他開了個玩笑，他所讀的專業畢業後只能做水手機工，一輩子只能靠體力勞動來換錢。後來老師告訴他，可以去參加成人高考，考真正的航海學校。他只好白天在學校上課，晚上到文化宮去參加成人高考學習班，這樣堅持了三年，可最後因為填志願的失誤，他還是沒被集美航海學院錄取。無奈之下，他只好當水手開始自己的航海生涯。第一次上船，他很勤快，什麼活都做，不怕苦，就這樣做了一個多月，學好了水手要懂的一切，特別是操舵。大副很喜歡他，說從沒見過像他這樣的學生。當他師傅要下船了，船東申請讓金箭做水手，那時他還沒有水手證，用船東的證書，就這樣做了四個多月才下船換水手證。水手證換來後，船東安排他上了另一艘船。他邊工作，邊學習，相信機遇會留給那些有準備的人。可是，等他聯繫到學校下船，卻又一次無法如願，父親買房子需要錢，姐姐考上大學需要錢……他只好再出去航海。後來他去跑了環球遠洋，第一個航次就是裝水泥跑美國，在船上一天到晚就是敲鐵銹、打油漆，航行了將近一個月才到美國。也就在那次，他終於存夠了錢，考上高級海員，實現了最初的夢想。
關於生活：
快樂需要
自己去尋找
航海生活，海員有時要在船上待好幾個月或者近一年，如果跑遠洋，時間則更長！但船上的生活並不像一般人想像的那樣枯燥和勞累，一般每天工作8小時。如果加班，每月結算發放加班津貼。船上皆為機械化操作，勞動強度不大。船舶停靠港口後，海員可以到港口城市游覽、觀光、購物。
海員每個月有不錯的生活費，有的人一個月還可以剩下幾百元。有專人主廚，飯菜花樣很多。每到一個港口，船上都要購進新鮮蔬菜、肉、魚、蝦、水果及淡水。住宿條件也不錯，每人一個房間，房間內卧具齊全，洗衣粉、香皂免費提供。船上還有專門的洗衣間，船上有電視、VCD、錄像機、健身房。
一位網名叫「海天一線」的海員告訴記者，他航海3年多了，航海生活雖說艱苦，但快樂也挺多。他的生活一般是這樣的，早上近7點起來吃飯，7：45～11：45上班時間。下班吃飯，吃飽後上網。下午1點左右睡1小時。下午2：00～5：00的時間自由支配，當然也有自己管理的項目要做。下午5：30吃飯，吃飽上駕駛台，替大副下來吃飯。差不多要半小時。晚上6點到7：45，自由支配時間。晚上7：45～11：45上班時間，下班就准備睡覺。在這些可自由支配的時間里，有很大一部分時間他用來上網，了解各種新聞各種資訊，以致回家時，親戚朋友和他聊天，見他對國內國際新聞了如指掌，大表詫異。
而「金箭」擅長寫生畫畫，海上的美麗景色都成了他的好題材。每到一處港口或者到了外國，見到的美麗都被他收攬到畫中。航海工作給他提供了很多別人沒有的作畫素材。
「果果」則好靜，喜歡寫作。在海上，他看見月亮就會聯想很多，船上的點點滴滴，他都會記錄下來。「果果」還帶了台DV到船上去,把海上生活拍回來和家裡人分享。「果果」的夢想是以後拍部海員生活的紀錄片，讓更多的人了解船上的生活。
關於高風險：
風險是有，
但沒想像中那麼可怕
航海算是一個高風險的行業，船舶在海上航行，遠離陸地，遠離指揮中心……但航海出事故的概率，算起來比馬路上的交通事故還少。現在航海儀器比較先進，造船技術方面也比較過關，隨著航海科技的發展，船舶都配備了科技含量高的通信、導航、助航及動力控制等設備。
海員「海天一線」說，他們的計劃航線都避開了礙航物，一般不會出現上面那些問題，自己航海3年多了，至今沒有遇到什麼大危險。他很陶醉於航行的那份悠然。他說，在目前就業難的情況下，想想在船上的收入可能是在陸地上的好幾倍，心理就會平衡很多。
關於愛情：
多些理解
感情也能甜甜蜜蜜
曾有海員感慨道：這輩子想得最多的是女人，接觸得最少的也是女人。這話說出了海員們的酸澀和無奈。有的海員說，與驚心動魄的風浪頑強拼搏不算什麼，難的是在一個清一色的男人世界，長久的漂泊和獨居生活讓人如同清教徒一樣恪守著自己對另一半的責任與深情。所以，「海嫂」的理解支持，是維系愛情的最大動力。
海員吳曉靖說，這世界有很多種方式的愛情，是幸福還是不幸福最清楚的只有自己。吳曉靖做航海工作已經十幾年了，家裡有賢惠的妻子和可愛的女兒。「縱使有千般的不舍，我還是會選擇這樣，為的是讓她們生活得更好！」每次跟妻子通電話，知道她和女兒在逛街、吃美食時，吳曉靖的滿足感總會湧上心頭。妻子把家打理得井井有條，只要船靠碼頭，都會趕緊送來一大堆東西給他。他們約定，等攢夠了一定的錢，他們一定哪兒也不去，來彌補這段在一起的空白。
「以前我們在一起總是吵架，現在我航海去了，她似乎反倒比較寶貝起我了。牽掛和思念讓我們更懂得幸福。我回去總是盡我所能地對她好，補償她，她也覺得航海讓我變成了一個『好男人』。」海員郭汝新說。
「我妻子一向很獨立，覺得男人要擁有自己的事業，趁年輕多積累工作經驗。她很少向我訴說做『海嫂』的苦。記得她懷孕時我又出了遠門，長達一年多，回家一開門，見到咬著奶瓶向我跑來的兒子時，我所有的辛苦都化成了甜蜜。」海員「望鄉」說。
當「海嫂」意味著要能忍受寂寞，品味孤獨，一個人也要過得精彩；要能獨自撐起一片天，再苦再累，在別人面前也要微笑；教育好孩子，服侍好公婆……可當理解了這些心胸寬廣博大、在大海上歷盡風險的男人，感受著他們的深沉內斂俠骨柔情時，仍然會有許多女孩無悔地選擇了他們。

Ⅳ 海員的日常工作，生活是怎樣的請詳細些

生活是什麼？
一些體力勞動者說：生活就是做平凡的事。在馬路旁，大回橋上，大廈中，有多少清答潔工在為人民打掃。在某個建築區內，有多少工人在為人們砌房子。他們辛勤勞動，為人們創造舒適的生活環境。對他們來說，這就是生活。 生活是什麼? 一些老年人說：生活就是安享晚年。現在的公園中，清晨或傍晚時，總會有很多老年人在鍛煉身體，處處可以看見他們在閑逛，每天過著平靜的日子。對他們來說，這就是生活。 生活是什麼？答案簡直太多了，又有人說，它是戰勝挫折的過程，再有人說，它是一種對人的淘汰賽，還有人說無論生活是什麼，只要我們樂觀的看它，使其有意義，就是完美的。

不同的人對生活有不同看法，不同的人生觀，對生活的感悟也不同。

有個謎語：你對它笑，它就對你笑；你對它哭，它就對你哭這是什麼？人們都猜：這是一面鏡子！但有一個人卻不動聲色地回了這么一句：這是生活。
所以說:愁眉苦臉的生活倒不如爽朗樂觀地看生活，這樣生活肯定陽光燦爛！

Ⅳ 海輪船員工資多少

甲類，三級證，跑全球。10000-20000
乙類，三級證，東南亞，落後國家跑，6000-13000
丙類，內河，三級證， 3000-10000
沒證，漁船，2000-6000

每個月。

Ⅵ 海輪船員工作怎麼樣

第一個問來題：

有一定源的關系，畢竟你是不考試直接上的，人家是通過高考辛苦考過的。就業時基本沒什麼區別，只不過以後晉升職務的時候還要有大專或大專以上的學歷。就業的時候你只要有證書就好說，至於是哪畢業得我覺得無所謂。

再說這樣學校應該是兩年制，這就是你的優勢了因為正規學校的學制是三年或是四年《大專或本科》，他們畢業的時候你應該就是正式的三管了。第二個問題：

按照現在的行情推算的話應該還可以，不過肯定沒有經濟危機前的行情好畢竟受過震盪後也需要時間恢復。

你這樣的畢業生只要考出證一切就好說，工作應該不是問題。證書是最重要的！切忌！

Ⅶ 海員上船必備

上船必備（新老船員參考）眼鏡（有近視或遠視的）：兩副（跑遠洋需要的話可回能要三副）葯品：船答上有葯，但自己得備一些常犯的毛病的葯（我經常會胃疼）工作服：正規公司都會發，小公司就沒有了（平常穿的衣服只要兩套就完全足夠，不然到時公休就會行李三五包的）鬧鍾：有時得用得到的護膚品、牙膏、牙刷、拖鞋、毛巾這些如果跑國內的話可以到船後在岸上買，跑遠洋的可能得先備著了，畢竟在外面不方便零食：有的人很喜歡亂啃，這是很重要的， 不然在船上的確是無聊死了，靠岸後得多買一些，但不要買得過期了還吃不完就行能少帶就盡量少帶，不然到時下船就麻煩了，像我這次下船整整帶了五大件，還好離家近，不然可有得爽了～～～

Ⅷ 海員怎樣

海員裡面分航海駕駛和輪機工程兩個方向。
目前我國海員市場有正規院校畢版業的也有培訓學院培訓出權來的。無論是正規院校還是培訓的都必須取得海證（相當於駕照）才有航海的資格。所以這個海證的考取問題是重中之重。
另外，同岸上工作相比海員有自己的優勢，比如工資收入還不錯（當然這里說的是高級船員），但是工作相對於比較枯燥，也有點點風險。
海員裡面也有機工水手和高級船員之分。機工水手就是普通船員收入也比較低，比較辛苦。高級船員就是拿到海證並且有了一定海齡的、
當然目前航海市場不算景氣，低級船員和三副三管相對飽和，而大副船長大管之類的還是比較缺的。

Ⅸ 海員的三副在貨船靠港以後能不能下船遊玩~或者購物。值班時間是多少

三副正常航行值班時間是上午8-12點 晚上8-12點

但現在很多遠洋船 三副靠回碼頭一天要值答12小時的班是早上6點-12點 下午6點-12點

靠港後時間允許的話一般可以下船遊玩購物 但到美國 澳大利亞之類的國家需要簽證沒有的話 不可以下船

Ⅹ 海員在境外能下船嗎海員在境外能不能下隨意船購物消費

現在有簽證和護照~~~~一般的都不讓下船

能讓你到港口溜達一圈就不錯回了 港口除了船舶 貨物 和工作人員答 你難道能在港口看見 iphone旗艦店或者 宏圖三包那種店么 表示不太可能

只有在一些和中國關系非常的 比如古巴 或者是很窮的國家 南非那邊之類~~~才可以下船出港口溜達下