如何並購物流一家公司

『壹』 如何寫好一份物流行業分析報告

寫好一份物流行業分析報告必須你對於物流的情況有一定的了解，如果我們要想把報告寫的條理分明那麼你就要做足夠的功課，下面我給大家舉一個物流分析報告的，這是我現在自己寫的一個架構和思路，您可以參考以後，寫出自己的物流分析報告：

第一、我們想寫好物流分析報告，就要先分析我國物流的特點

物流的未來發展將會體現出四個特點：

1、自動化是物流的未來發展方向，一體化和層次化，柔性化與社會化。在物流作業過程中的大量運籌與決策的智能化；

2、 必須是以物流管理為中心，服務質量為核心，實現物流過程中運輸，存儲，包裝，裝卸等環節的一體化和智能物流系統的層次化；

3、物流的發展會未來是以【顧客是上帝】的理念進行大宗，根據消費者需求變化來靈活調節生產工藝；

4、物流的發展將會實現社會化，集中化和常態化，促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。

第二、我要分析我們國家的物流市場需求的結構性特點，說出物流發展的基本方向：

1、物流的基礎是人力素質提高為中心，利用人素質的提高，是物流信息技術的提高，可以使企業順利實現信息的採集、傳輸、加工和共享。

2、物流企業的涉及流程改造的標准化，實現的物流在紀律化的基礎之上，通過信息技術來實現業務流程與管理流程的優化，加強標准化建設。

3、供應鏈管理，主要解決的是如何科學有效地調節各物流企業之間的協作關系。

綜合上面的敘述，我們可以大致勾勒物流行業分析報告的大方向，同時要引入具體的資料，比如《2014-2018年中國智能物流行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》這些數據可以更加充實你的物流行業分析報告，我的回答完畢，希望大家喜歡！

『貳』 海航集團並購新加坡物流企業CWT案例為何廣受稱贊

因為海航集團並購新加坡物流供應商CWT是實體產業的有效延伸， 大大加強了海航集團的規模效益。

『叄』 上汽物流板塊並購天地華宇以後有什麼好處

上汽物流板塊其實就是安吉物流，是在發展戰略上十分清晰的企業，主打質量和內服務，主要容是合同物流業務，並購華宇可以融合華宇的運營網路資源，快速擴大網路，再加上有上汽集團的背景和實力，已經本來就有的快運事業公司——安吉快運，網路搭建的速度會很快，所以未來的發展前景是非常好的。

『肆』 海航集團並購新加坡物流企業CWT的案例為什麼會得到眾多權威機構的認同

因為海航集團並購CW是實體產業的有效延伸， 戰略的精準布局，符合海航的發展規劃

『伍』 近些年都有哪些物流企業並購

物流並購太少了，抄目前好襲像還沒有吧，因為這個行業還是剛剛起步的，屬於市場經濟初期階段，並購是不會在這個時候發生的，因為還沒有哪家物流公司現在不去忙著圈地而去並購。你的問題如果推遲10年，或許會有很多極為精神的回答。

『陸』 畢業論文題目：中國物流企業並購的動因分析 英文怎麼翻譯啊。。。

Analyses On the Drivers for Merger and Acquisition of Logistics Enterprises in China

『柒』 美國聯邦快遞公司是如何應用電子物流技術來降低企業的物流費用

面對競爭，聯邦快遞（FedEx）一方面不斷並購，擴大自己的實力和規模；另一方面為網際網路時代重塑自我。 98年以後，全球物流市場進入大規模並購時期，很多老規模的物流公司在並購中消失，而一些新興的物流公司在並購中成為新的十大物流巨人。在按照並購金額排位的十大物流並購案中，聯邦快遞（FedEx）占據了三席。 隨著互聯網時代的到來，FedEx主營的文件速遞市場在網際網路時代面臨著極大的威脅。速遞文件的電子化轉移速度比美國郵政一類郵件的電子化轉移速度要大得多。而且，由於新的更復雜的軟體使得企業能夠更好地管理庫存，這將降低對於昂貴的物品速遞的需求。同時，美國郵政的優先郵件越來越被市場看好，因為，優先郵件的性價比優於次日遞業務。另外，UPS與惠普公司合資建立的文件交換服務公司，預計到003年將分流3％的航空速遞業務量。FedEx同樣面臨著極大的挑戰，因此FedEx制定如下戰略： 正如UPS侵入FedEx的文件速遞領地一樣，FedEx通過各種方式搶奪了一部分普通包裹市場。998年，FedEx通過收購Roadway包裹公司（RPS）進入普通包裹運遞市場，在包裹市場的佔有率達到％。在過去的4年中，FedEx投資了5億美元，使得RPS的處理能力翻了一番。 另外，FedEx在信息技術領域也投入了巨額資金。FedEx對其無線通信網路進行了更新，使之能夠與UPS匹敵，此外還為大小企業提供網際網路商務軟體。 FedEx的網址就象一個交易市場，設有許多與其它公司的鏈按鈕，有趣的是它還設有與惠普公司的鏈接（因為惠普公司與UPS公司合資建立了文件交換公司對FedEx的文件速遞業務構成競爭）。 而且FedEx已經向國際市場進軍，尤其是計算機硬體和微型晶元的物流配送。象UPS一樣，FedEx已經開始作為三方物流服務供應商向外展開營銷。世界著名的思科公司宣布讓FedEx管理其整個物流網路，其目的是完全取消思科在亞洲的倉庫，代之以這兩家公司共同創立的「飛行倉庫」，最終，由FedEx直接投遞零部件給用戶作最終的組裝。

『捌』 馬雲都收購了哪些公司

一、搜索引擎，典型案例：雅虎中國、搜狗

馬雲曾表示：「今後的電子商務絕對離不開搜索引擎。」因此，阿里曾兩次在搜索引擎領域做出重磅投資。

『玖』 國有物流企業、民營和外資物流企業其競爭能力特徵

國企背景的第三方物流企業，特別是央企背景的企業，在並購中，充分利用國家對於央企的 發展 政策。國資委在《關於推進國有資本調整和國有企業重組的指導意見》中明確指出：進一步推進國有資本向關系國家安全和國民經濟命脈的重要行業和關鍵領域(以下簡稱重要行業和關鍵領域)集中，到2010年，國資委履行出資人職責的企業(以下簡稱中央企業)調整和重組至80—100家。這為國有的第三方物流企業通過國有資本重組，結合企業自身的特點，並購重組符合企業發展戰略的目標企業，實現跨越式發展提供機遇。同時，國有第三方物流企業往往是依附於某大型的企業集團，或者是由原有的倉儲企業、運輸企業轉型而來的，其具有良好的網路布局及基礎物流服務設施。因此，國有第三方物流企業在並購過程中，可以主要在管理規模經濟、整合業務流程等方面，展開橫向並購或者縱向並購活動，也可以本著分散經營風險，多元化經營的原則，進行混合並購。
民營的第三方物流企業，則可以根據自身經營靈活的特徵，參與到企業並購當中。在並購的政策環境上，國家鼓勵民營企業參與國有企業的重組，這也就為民營企業並購國有企業鋪平了道路，使得民營企業在並購選擇上，更具有靈活性。
外資的第三方物流企業，目前主要是國外的物流巨頭在我國投資設立的公司，這些企業具有良好的管理能力、物流服務技術及信息技術。外資的第三方物流企業在國內的並購，主要是在獲取戰略機會，加大網路布局等方面，展開有針對性的橫向或者縱向並購活動。

『拾』 天天快遞被申通收購了嗎

申通1.6億收購天天快遞 國內快遞業並購迎春天民營快遞業正在加速洗牌，繼鑫飛鴻、星辰急便隕落，上海希伊艾斯快遞有限公司爆發危機後，天天快遞也又一次正式易主。記者昨日獲悉，申通快遞以1.6億元從海航手裡收購了天天快遞。原申通總裁奚春陽出任天天快遞有限公司董事長兼首席執行官，已正式走馬上任。
分析人士認為，在快遞業的整合背景下，申通收購天天快遞，對雙方而言，都意味著是又一波發展機會。
申通1.6億收購天天
據了解，創建於1994年的天天快遞，是國內著名快遞企業。申通快遞也是排名國內快遞前十的公司之一。處於大的經濟轉型期，快遞行業也在尋求自己的發展契機，行業並購成為一個重要選項。記者獲悉，申通快遞曾於復星接觸，天天快遞也曾於海航集團旗下的大新華物流維持了兩年的「婚姻」，最終卻是申通「抱得美人歸」。
並購確定後，申通開始對天天快遞進行重組。「我們已經在與原管理團隊充分對接，預計公司新總部年底將落戶於杭州，新的辦公和集散場地正在建設中。」奚春陽向媒體透露。
同時，在人員安置方面，申通對原天天員工擇優留用。據了解，目前中高層管理隊伍穩定，僅個別崗位做了相應的調整，全網路員工士氣高昂，精神面貌煥然一新。
「我們也對公司原組織架構進行改良，設立了三大體系：營運體系、網路體系及保障體系，使管理架構更適應市場。」奚春陽透露，新組建的天天快遞力爭年底前沖擊高峰每天80萬的票量，初步目標是在2013年上半年「破百」，進入快遞業第一陣營。
為完成「破百」目標，奚春陽透露，下半年將投資10億元進行硬體改造，主要投資在呼叫系統、基礎建設、掃盲運動、信息化建設、時效建設和CI等六個方面，其中基礎建設這塊，年底前將對37個集散中轉中心進行改建和擴容，並將集散中轉中心總數達到50個。
快遞業並購迎春天
當前，受全球金融危機影響，經濟整體形勢下滑壓縮了快遞行業的收益，油價等成本的上升又讓不少小快遞企業舉步維艱。與此同時，新的技術和商務模式的變化，也逼迫快遞業轉型調整。
天天快遞的重組，正是這個大背景下的突圍之舉。記者注意到，由於我國對外資開放快遞市場的政策正逐漸松綁，外資將被允許從事包括「異地快遞」、「同城快遞」在內的多項業務，運營業務范圍得以擴大。目前，UPS、FedEx、DHL、TNT已經占據了中國國際快遞業務80%以上的市場份額，且業務量及營業收入均保持20%以上增長。也就是說，外資快遞公司將會在中國大陸加大業務的發展力度。與此同時，外資快遞公司也在加速整合以應對新形勢。
據了解，美國Amerisource Bergen Corporation收購世界速遞公司、加拿大快遞運輸集團Trans Force收購貨運運營商QuikX、美國聯合包裹公司收購了歐洲兩家電子商務遞送公司、法國Flash Europe公司收購了英國專業物流供應商v-one等都是行業內的大事件。外資的整合，也讓看起來波瀾不驚的中資快遞企業感受到了市場的壓力。
有快遞業專家告訴《國際金融報》記者，換個角度看，中資快遞企業「單兵作戰」的市場空間被逐步壓縮。盡管30多年來，我國快遞業從小到大，業務量年均增長率也高達27.23%，企業總數更是超過1萬家，但市場的風險還是不時地被暴露出來。「採取加盟制的星晨急便與鑫飛鴻的分崩離析，就是業內的一個極大教訓。」
「強強整合，抱團取暖，是快遞業在金融危機背景下的不二法則。」該專家表示，申通與天天快遞在這一背景下的聯姻，便是先著一棋。
與此同時，快遞業也在迎來政策的春天。據了解，全國不少地方都把發展物流快遞業作為重要的經濟增長點，比如，上海就決定加快培育和發展快遞業「總部經濟」。上海的快遞行業年均增長率保持在35%至50%，到「十二五」末，將保持快遞服務收入年增長率在25%以上。這對快遞行業來說，熬過困境，便是春天。