燃油免稅有什麼用

Ⅰ 燃油稅包括什麼以後買車還用交新車購置稅嗎

購置稅還是會收的 只是油價會下調 燃油稅稅率可能在30%~50%之間 如果油價下降版大概1元/升，同時權，按照30%的燃油稅稅率算，加收燃油稅1.5元/升，這樣算來油價最終可能上漲0.5元/升。
作為一名車主，在掛牌之後，除了路橋費，每年需要繳納的只有養路費和車船稅這兩種。養路費是每車每年1200元左右，車船稅是每車每年300元左右。開征燃油稅後，每車每年被免除的舊稅費為1500元左右。
而需要新交的燃油稅，轎車的平均年裡程約為3萬公里，實際平均耗油量約為百公里10升，也就是說，每車每年的用油在3000升左右。以1.5元/升計算，每車每年要支付的燃油稅為4500元，即為1500元的3倍。

Ⅱ 燃油附加費有什麼用途

燃油附加費（Fuel oil surcharge / fuel adjustment factor）。航運公司和班輪公會收取的反映燃料價格變化的附加費。該費用以每運輸噸多少金額或者以運費的百分比來表示。縮寫為f.o.s.或f.a.f.。也稱作Bunker surcharge或Bunker adjustment factor。
根據國家發展和改革委員會（簡稱「國家發改委」)和中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱「民航局」）下發的【2008】1568號文件精神，現下發通知調整國內航線燃油附加費徵收標准，具體如下：
一、自2008年7月1日起（出票日期），800公里以下航線每位旅客由60元提高到80元，800公里（含）以上航線每位旅客由100元提高到150元。
二、按成人普通票價10%計價的嬰兒繼續免收國內航線旅客運輸燃油附加費；購買任何艙位的兒童（含無成人陪伴兒童）、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察國內航線旅客運輸燃油附加費繼續實行減半收取，即800公里以下航段每位旅客收取40元，800公里（含）以上航段每位旅客收取70元。
註：嬰兒票編碼和票面須註明INF
兒童票編碼和票面須註明CHD
革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察編碼和票面須註明DFMM/DFPP。
三、2008年7月1日前已出票的2008年7月1日（航班日期）以後的國內航線客票不再補收燃油附加費。
四、出票日期在2008年7月1日之前的客票如需在2008年7月1日（含）之後改簽乘機，則需換開客票，補收燃油附加費

Ⅲ 稅務開票系統裡面燃料油為什麼免徵消費稅

1、首先就你開票系統的情況，檢查本地設置是否有問題，是否正常聯網等； 2、直接咨詢你所屬的稅務局，看看是什麼特殊情況。

Ⅳ 誰能告訴我燃油稅的用途在哪裡稅都用什麼地方了。

實行燃油稅就是費改稅，就是取消養路費和公路收費等。這種改革已經提出好長版的時間了，但就目權前的情況（車輛用油和非車輛用油不好區分和定價及供應，如果實行會造成新的問題）還有許多的操作問題不能解決，因此遲遲沒有實行。
如果去過海南旅遊會看到上高速公路不需要繳費，這是因為海南省是燃油稅的試點省，在那裡試點是因為海南是孤島。

Ⅳ 徵收燃油稅後買新車的購置稅等還用叫嗎

當然要！
買車的購置稅是只要買車就要交

燃油稅是加油就要收，意思就是說開車了才交的

Ⅵ 燃油稅到底是怎麼回事

本人想進來說一說,可見樓上兩位老兄.....唉

Ⅶ 燃油稅是什麼意思

所謂燃油稅，即將現今普遍徵收的養路費和其他費用合並成燃油稅，通過法律約定內整合各部門間的容利益關系，從而最大限度地節省能源和基礎設施開支。顯而易見，燃油稅的推廣將使車輛的使用成本結構發生較大變化，先前不同車輛間幾乎一視同仁的養路費、車船使用稅等固定支出，將被燃油稅所取代。
燃油稅簡而言之，就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。由於現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。而對於用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距。「因為無法測算每台車的道路使用率，」長沙理工大學經濟學教授朱錫慶表示，「燃油稅通過將養路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了『多用多繳，少用少繳』的公平原則。」

Ⅷ 為什麼飛機要收燃油附加費，有什麼用處

飛機的燃油附加費以前就收過，不過在2015年2月5號以後就停收了。2018年6月5日期，國內航線又開始收取燃油附加費，徵收標准為：800公里(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取10元燃油附加費。

從航空公司的角度講，他們也不願意徵收燃油附加費。徵收燃油附加費就意味著燃油是上漲的，燃油附加費只能填補一部分燃油成本的空缺，剩餘的部分還得由航空公司承擔，這樣航空公司的利潤就會有所降低。

Ⅸ 什麼是燃油稅徵收有什麼好處

燃油稅 燃油稅簡而言之，就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實行捆綁收費。由於現行的養路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取，實際上形成了一種定額費。而對於用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距。「因為無法測算每台車的道路使用率，」長沙理工大學經濟學教授朱錫慶表示，「燃油稅通過將養路費捆綁進油價，將每輛汽車要交的養路費轉換成稅費，在道路等公共設施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現了『多用多繳，少用少繳』的公平原則。」 七年彈指一揮間。從1997年全國人大通過《公路法》，首次提出以「燃油附加費」替代養路費到2004年11月《收費公路管理條例》正式施行，開征燃油稅在7年間時隱時現。燃油稅改革幾次在熱議中擦肩而過，其主要原因都是油價的上漲。「費改稅的具體文件遲遲不能出台，最直接的原因就是目前的成品油價格居高不下。」省國稅局流轉稅處相關人士表示，我國最初設計燃油稅時的國際油價是l5美元／桶，現在油價已經超過50美元／桶，在這個基礎上，出台燃油稅無疑會大大增加企業成本和居民支出，對國家和用油企業、個人都有可能產生負面影響。 事實上，除去油價的因素外，燃油稅的推出還將牽涉多層利益的分割，包括徵收環節及征稅對象等。朱錫慶表示，由於航空、水運、電力等非公路部門、商業部門不需要使用道路，對於這些用油戶來說，增收燃油稅毫無疑問將要付出更多的代價。同時，農用油不用納稅，而如何界定購買農用油的身份，以及如何進行利益補貼？如果有人購買免稅的農用燃油用於應征稅的領域，這樣的逃稅行為如何管理？種種現狀表明，這些都將成為燃油稅在制定中無法迴避的問題。「燃油稅出台後還有更多復雜的後續問題難以解決。」

Ⅹ 燃油稅是干什麼用的

燃油稅，即將現今普遍徵收的養路費和其他
費用合並成燃油稅，通過法律約定內整合各部
門間的利容益關系，從而最大限度地節省能源
和基礎設施開支。顯而易見，燃油稅的推廣
將使車輛的使用成本結構發生較大變化，先
前不同車輛間幾乎一視同仁的養路費等固定
支出，將被燃油稅所取代。
燃油稅是指對在我國境內行使的汽車購
用的汽油、柴油所徵收的稅，實際就是成品
油消費稅。它是費改稅的產物，是取代養路
費而開征的，其實質是汽車燃油稅。簡而言
之，就是將現有的養路費轉換成燃油稅，實
行捆綁收費。