高鐵票價為什麼要打折

1. 為什麼高鐵票價有時比飛機票還貴

高鐵的票價基本上是固定的，高鐵這種交通工具從來不打折，因為你從來沒有聽說過哪一天高鐵票打折的，這種活動普通的火車票也是這樣，但是飛機票不一樣，飛機票有的時候會出現一點兒9折，1.5折乃至一折的這種情況。

不過從旅行的時效性上來說，這個便宜的票價仍然是大家想需要的，哪怕說他們不像正常的票價，有那麼高的享受空間，但至少它快呀，而且只需要一個小時，怎麼忍一忍一個小時都過去了，總比坐普通的綠皮火車坐89個小時要幸福的多吧，而且他只是給你推銷一些東西，又不強制你購買，這么短的時間內不需要睡覺，所以也看在那個便宜的票價份上，他們願意怎麼操作就怎麼操作吧。

2. 用經濟學解釋高鐵為啥很少打折

對此，輿論普遍將高鐵上座率低歸罪於其過高的票價上，因為縱向來看，高鐵票價越低，上座率越高;橫向來看，同日同方向的非高鐵車輛上座率遠高於高鐵。於是呼籲高鐵降價和淡季打折的聲音不斷，然而有「鐵總非官方發言人」之稱的王夢恕卻回應「空著當欣賞用也挺好」。
王夢恕的言論總是能激起群情反對。這也難怪，寧願空著欣賞也不降價的態度，在中國是觸犯了眾怒的。以資源最大化利用為目的，上座率越高效率越大，跑一趟的成本又差不多，那麼採取打折的方式刺激火車票銷售並無不妥。所以從媒體和乘客的角度來看，怎麼想鐵總都是賺的，這樣一來與鐵總與民都有利，又可樂而不為呢?
事實上，高鐵打折遠非這么簡單，筆者認為高鐵車廂空是由於車票貴這一邏輯的基礎首先就存在問題。從過去的經驗來看，不論是綠皮車廂時代，還是快車時代，抑或是動車和高鐵時期，淡季的上座率低都是一個常態。車廂空的狀況很大程度上是由於出行需求低造成的，當出行需求高的時候，即便是高鐵也一票難求。
那麼為什麼還會出現上述橫向與縱向的兩種情況呢?一方面，高鐵票價越低上座率越高的主要原因是高鐵票價與其距離正相關，在淡季期間，短途出行占據了出行需求的絕大部分，而人們對短途出行最看重的就是便捷和高效。另一方面，選擇淡季長途出行的人往往時間比較充裕，這也讓他們可以在各種選擇間挑選價格最為合適的，而不是最快的。同時，由於高鐵車站過少，且目前來說位置較偏，這也是很多中小城市人選擇其他出行方式的原因。
對於航空公司來說，打折提高載客率是因為航空公司之間有競爭關系。但對於鐵路來說，壟斷經營使得其不需要考慮競爭。從表面來看，缺乏競爭讓鐵總沒有充足的降價動力。但反過來看，在壟斷環境中，打折並不一定會提高上座率。鐵路在中國的客運體系中已經占據了人們選擇交通方式的第一選擇，那麼推出部分打折車票對市場的影響是極其有限的。折扣與否，人們都會選擇鐵路出行。
此外，我們還必須考慮假如鐵總將淡季乘客少的線路一定百分比車票拿出來，做提前預售打折，會不會導致人們只購買打折票，反而降低了上座率的可能。比如，拿出北京到上海的高鐵30%的座位，提前十天購買享受50%的折扣，那麼就很可能出現大部分人只購買折扣票的情況。最後的結果是上座率反倒被約束在了30%線上，而鐵總的收益卻跌了一半。
其實從經濟學觀點分析，載客率並非商家的根本目的，利益最大化才是。這就好比是連鎖快捷酒店一樣，很多酒店的房間空著，也不會提供低折扣。在一些淡季期間，酒店甚至還會關閉整個樓層不對外經營。因為他們對載客率、維護成本、價格上有一個精準的計算，不會單純為了客房出租率去盲目打折。他們追求的是最大利益，而不是最大客流。

3. 高鐵票打折嗎

部分高鐵車次今日起票價特惠_高鐵票價打折將持續至8月底
暑期是旅遊高峰期，境內游甚至境外游市場均快速升溫，許多打算出遊的朋友也早早開始規劃路線，預訂各種票。過去，無論是選擇哪種交通工具出行，在這樣的旺季，都會因為供不應求，出現票價水漲船高、甚至一票難求的現象，使原本美好的假期平添高票價的煩惱。但是，從今天開始，中國鐵路總公司將推出部分高鐵票價打折。
相關工作人員表示，高鐵票價打折是從7月10日開始到8月31日之間，然後是對部分時速300公里以上，高鐵商務、特等和一等座實行票價優惠，在預售期1到5天內實行8.5折，在預售期6-20天內實行8折。
優惠是優惠，但首先要記得，盡可能提前訂票。因為這次高鐵票價打折特惠，有點類似民航飛機票分時段打折，訂票時間越早折扣越低。實施車票打折的具體車次，有興趣的朋友可以關注火車站公告或登錄12306網站查詢。
本次高鐵票價打折，除了僅限高級別席次，線路方面只限於京廣65個班次和京滬49個班次的動車組，而其他高鐵線路不包括在內，一些熱門車次也不享受優惠，比如鄭州至北京西的G90，還有其他車次也會根據其上座率情況，每周不同日期去打折，鄭州至北京西的G566隻有周一打折，鄭州至西安北的 G2011次，每天都有折扣，折扣的情況不同。
以京滬高鐵商務座為例，如果您是在7月10日-8月31日之間，乘坐G1次、G101次、G107次等正價1750元的商務座，在預售期 6-20天內訂票，可以最低花費1400元從北京南站乘車到上海虹橋站，單程每人節省350元。而原價1055元的G109次、G111次列車特等座票價也將最低降至949元，這個價格比一等座全價票高出14元。

4. 很怪的是高鐵車票為什麼不優惠

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因為高鐵和飛機兩者的性質不同。
首先，要說說這兩種出行方式歸誰管了，回火車總體來說答是歸國家管的，鐵路是壟斷行業，除了一些礦山會有火車道之外，在正常的運營路線上，都是國家來管控的。

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而飛機就不一 樣了，我國大大小小的航空公司就有幾十家，比較出名的就有中國國航、南方航空、東方航空等等 ，競爭相當激烈。

這樣的競爭壓力下，為了爭奪客流量，航司就會推出促銷打折活動吸引旅客 。也就意味著同一條航線、不同的航空公司、飛行時間、不同的艙位、航班時間都會影響到機票價格，所以火車票不能打折，但是飛機票可以。

5. 以經濟學高鐵火車票為啥願意打折出售

高鐵票打折意味著坐同輛高鐵的人，所付的價格卻不同，經學上把這個現象叫「價格歧視」。
如果不實行價格歧視，即不打折，那就要按照同一個價格出售原有高鐵票。
按照什麼價格呢，這個價格不會是500元，也不會是只有一二折。我們假定這個單一價格是6折，即300元。
這時候，願意坐高鐵去北京的人，是那些對乘坐高鐵的評價高於或等於300元的人，而那些評價低於300元的人，將不會買高鐵票，而選擇其他交通工具。
那些對坐高鐵的評價高於300元的人，本來願意付出更高的價格，最高可以是500元，現在只要300就可以了。這些人就獲得了消費者剩餘，消費者剩餘越多，高鐵公司的利潤就越少。
現在看看 打折後的情況又如何，假如最低價是三折，即150元，最高是全價500元。
打折後的結果是這樣：提前10天訂票的可以打3折；提前8天打4折；提前6天5折，4天6折，3天7折，2天8折；1天9折；當天不打折。
打折的結果是，第一，乘坐高鐵的人比不打折時增加了，第二，那些對乘高鐵評價高於300元的人，原來付的價格是300元，即6折，現在可以讓他們支付7折到全價。幾乎所有的消費者剩餘都消失了，變成了高鐵公司的利潤。

根據經濟學供求原理，高鐵票的需求價格彈性較大，有更多的替代品，即需求量受價格變動影響大，所以打折後需求量會增加，在供求圖上反映出來的均衡點較原來的均衡點向右移動，生產者剩餘由此增加。所以即使是打折票，高鐵公司也能從中獲利。

6. 火車的價格為什麼不打折，而淡季飛機票都有打折

飛機和火車他們有著很大的不同。火車的票價一向都是所有出行方式裡面，除了汽車以外最便回宜的。主要是因為，答火車它的行駛速度比動車高鐵都要慢得多，所以它的票價也會比動車高鐵要便宜。正因為火車票價便宜，所以有很多人都會選擇坐火車出行。

7. 高鐵上那麼多空座，票價為什麼不能打折扣銷售

高鐵票的定價都是有標準的，並不是想賣什麼價就賣什麼價。很多情況下高鐵上很多的空座，但是還是有人買不到票，對於這樣的情況是普遍的。高鐵不是非常，高鐵整個線路都需要停站。但是對於飛機來說，只需要到達目的地就可以。無論是火車，還是高鐵，甚至是動車，都沒有價格隨便動的時候。實行價格的統一都能夠維持很多年，畢竟這樣的交通工具都是在一個人有必要的時候才會選擇。

票價統一可以實行統一化，這樣既能夠好管理，也不會帶來不必要的麻煩。如果票價能夠打折扣，這也容易比別人說成像炒房那樣。高鐵和火車都沒有淡季和旺季之分，所以，票價實行統一，才能夠更好的管理。

8. 高鐵打折是什麼意思

高鐵就是高速鐵路的票價的打折扣，例如南京到杭州的，頭等倉原價格300如果打折扣5折扣就是150元，就是所謂的高鐵打折，我經常GG 視界里去學習

9. 火車票為什麼從不打折

火車票實際上是有打折的情況的。
一般卧鋪，在快到終點站的時候，很多卧鋪內空出來，為了提高效益，會對容末端卧鋪車票打折出售，一般打折後比硬座票價稍微貴一點而已。
一般的硬座是不會打折的，這跟鐵總一家獨大有很大的關系，不是市場話運作的。