打折機票靠什麼盈利

㈠ 特價機票那麼便宜那他們能賺到錢嗎

我正好是做機票代理的，
樓主說的這些人家做的就是特價票。雖然掙不了多少版錢。一張就掙你5塊幾塊權的。可是人家有票量充數。一個人掙你5塊。大的代理一天出幾百張，甚至更多。到時候就不是5塊這么簡單了
樓主看著辦吧 能給分就給吧 不能給就當我沒說

㈡ 機場靠什麼盈利機場和飛機公司是什麼關系

機場的收入，主要是兩部分，一部分是航空性業務，一部分是非航空性業務。
航空性業務
航空業務就是飛機起降等項目的收費。
像國內航線，起降一次，大約是幾百到一兩千的起降費。
航空業務是一個公用事業，實際上是受到管制的，有明確的收費標准，這部分業務，機場沒有太強的定價權。
長期來看，這部分業務的收入增長速度是比較低的。
非航空性業務
非航空業務，也就是廣告、餐飲、店鋪出租等業務。
這個業務，直接決定了機場的盈利。不同機場的盈利情況不同，主要是在非航空業務上的不同而帶來的。
小的機場，只能提供一些簡單的餐飲、商店銷售等服務，廣告收入也比較低。所以小機場的收入，主要還是依賴於航空業務。保持自己不虧損，能運營。
對於小機場的股東來說，長期收益一般般。
但大的機場，可以提供高檔的購物，甚至可以引入免稅店入駐。
其實免稅店租賃業務，是大機場相對小機場來說，最大的優勢。
免稅店，也是大機場非航空業務中佔比最高的一塊。機場免稅店的購物金額，機場可以按照一定的比例從中提成。
而且這部分業務，機場是有一定定價權的。
長期來看，這部分業務的收入增長速度，遠比航空業務要高。
像龍頭的上海機場，ROE長期在15%以上，但廣州白雲機場和深圳寶安機場，ROE只有個位數。
當然，以後小機場如果發展起來了，補充了免稅店等業務，收益也會提高。

㈢ 航空公司搞特價飛機票是怎麼盈利的

在航空公抄司，有個專門的部襲門控制機票的打折情況，一般叫「航線收益控制室」，航空公司的計劃航班（相對於「臨時航班」而言）不論上座率多少都是要飛的，但有時上座率很低，為了提高收益率，航線收益控制室的座控們（座位控制員）就根據上座率的高低推出折扣率，以提高該航班對旅客的吸引率，進而提高航班收益。用句通俗的話說，100個座位與其全價賣30個，不如半價賣90個，所以有了折扣機票。但是，有些航線獨家經營，或上座率很高，航空公司當然是賺得越多越好，所以就沒有折扣票了。還有些航線，雖然也有很多人乘坐，但總的來說供大於求，航空公司在這條航線上就長期做折扣票（如北京－上海），以吸引客源。

㈣ 訂機票的那些公司是怎麼賺錢的謝謝了，大神幫忙啊

航空公司和代理人是缺一不可的關系 就像是航空公司生產產品 勢必要雇一批業務員（航線管理回員以及答業務員）跑市場 然後有代理商「拿貨」然後出售，但是不一樣的是 代理商並不直接加價，而是拿航空公司給的代理費，一般情況，正常折扣（4折含以上）代理點是3+X X部分依據航空公司銷售情況和不同線路不同時間來制定，特價3折含一下就只有基本的除掉機場建設燃油保險之類的純票價的百分之三甚至更少。賣機票這個行業和所有零售商一樣 當下來說並不說十分掙錢，但也屬於社會必不可少的一個職業。

㈤ 除了賣機票 航空公司還能靠什麼盈利

1、機場座位上的雜志廣告
2、給快遞公司航空運輸
3、包機旅行

㈥ 攜程網主要依靠什麼盈利

攜程網的盈利主要是四塊：

1、酒店預訂代理費，基本上是從目的地酒店的盈利折扣返還中獲取的；

2、機票預訂代理費，從顧客的訂票費中獲取的，等於顧客訂票費與航空公司出票價格的差價；

3、攜程會員卡；

憑此卡即可享受攜程VIP會員各種優惠禮遇，專享酒店折扣、機票折扣、度假折扣，其中包括千餘條度假、旅遊優惠線路以及全國3000餘家特約商戶專享餐飲娛樂高額消費折扣。

4、火車票、機票的預定；

攜程網推出的機票、火車票同時預訂功能在國內在線旅遊行業中尚屬首次出現。該功能來源於對用戶行為習慣的深入觀察，創新性地將機票和火車票放在同一頁面進行價格上的對比，改變了傳統火車票單一的訂票頁面模式，解決了因價格選擇難的問題。攜程可從中賺取管理費以及流量費。

(6)打折機票靠什麼盈利擴展閱讀：

美股券商老虎證券分析師在接受記者采訪時表示，「攜程」2015年第四季度凈營收超出華爾街一致預期的28.12億元人民幣2%。

按照業務拆分來看，作為佔比最大的票務2015年第四季度的總營收為人民幣12.44億元，占總營收的43%，同比增長61%，此前預期是40%-50%，票務業務大超預期。

「攜程」的另一亮點為支出下降，受益於合並。「攜程」2015年第四季度銷售與市場營銷費用為8.49億元人民幣，佔到「攜程」凈營業額的29%，與2014年同期的36%相比有所下降。

「攜程」，2016年第一季度指引顯示營收同比增長75%-80%，雖然大超預期，但這是合並後的收入。現在華爾街預期『去哪兒』第一季度同比增長為103%，但『去哪兒』此次財報並沒有給出第一季度的指引。

㈦ 賣機票，怎麼賺錢，能賺多少錢

以下是賺錢的方式，正規的代理賺的不是很多的，好多都是靠走量然後航回空公司返點。
1、賺航答空公司的返點，一張機票航空公司一般都會有3%~~8%的返點，要是高返的話可以達到15%左右，甚至20%
2、賺取保險費，保險是最賺錢的，收取20元的保險費，事實交給保險公司只有5元左右
3、黑代理做假賺錢。有的黑代理用特價票吸引顧客，一張票賣給兩個人，這樣賺取了整張票的錢。
4、打折機票按全價銷售。5折的機票按原價銷售給顧客，然後使用假行程單給顧客，牟取暴利。

㈧ 航空公司靠什麼盈利

航空公司當然是靠空運收費盈利。盈利數額＝收費數額-空運成本；一般空運成本主要由飛機成本（折舊）、燃料、地面空勤、機場使用、勞動力成本及其他費用構成。

另一個起步早的航空公司是印度航空，它於1932年以「塔塔航空」為名成立，是當時印度工業家賈姆謝特吉·塔塔的企業（今天的塔塔集團）的一個分部。

第二次世界大戰爆發後許多新成立的國家航空公司將它們的飛機轉為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。

第二次世界大戰後印度恢復民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業，並改名為印度航空。印度獨立後政府佔有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權益，並是印度的國家航空公司。

(8)打折機票靠什麼盈利擴展閱讀：

貨物運輸的通順和安全措施。美國和澳大利亞，在一定程度上巴西、墨西哥、英國和日本對其國內的航空公司的管制放鬆。

過去這些政府對航空公司規定機票價格、制定航線以及規定其它運行必須。管制放鬆後航空公司在很大程度上可以自己與各機場商議運行條件，可以比較簡便地進入或者退出航線，以及按照市場需要取消或者增添航班。

在一個管制放鬆的市場中新航空公司進入市場的門檻比較低。比如美國已有上百家航空公司成立。

這導致市場內的競爭壓力提高，平均在美國機票價格下跌了20%，這為傳統的航空公司造成了巨大的壓力。其結果是一個管制放鬆的市場對於大多數航空公司來說不容易，這些因素導致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場。

㈨ 航空公司是如何盈利的

比如一個五星級酒店，酒店出售客房遠遠不能實現投資盈利，但地價漲了，住宅賣的更貴了？

簡單比喻，航線就如同地產中的土地，也能賺錢