地鐵漲價怎麼打折的

A. 北京地鐵每月購票滿400元怎樣才能8折優惠

北京地鐵每月---不是購票---滿400元優惠。是---支出累計達到數額優惠。

根據地鐵優惠政策，每版自然月內權使用市政交通一卡通乘坐地鐵：

1 支出累計滿100元以後的乘次，價格給予8折優惠;

2 支出累計滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠;

3 支出累計滿400元以後的乘次，不再享受打折優惠。

需要注意的是，刷卡累計必須是地鐵刷滿100元後才享受打折。

B. 廣州公交地鐵現在怎麼打折前15次有折扣嗎15次後打幾折

截止至2020年11月，前15次搭乘廣州地鐵按95折優惠計算，第16次起按6折優惠計算。

乘客在版每個自然權月內使用羊城通卡，乘坐廣州市公交地鐵（含廣佛線）達到15次之後第16次起，乘車按6折優惠計算。

15次為單獨乘坐廣州公交的次數，或單獨乘坐廣州地鐵（含廣佛線）的次數，廣州市公交地鐵（含廣佛線）聯乘次數之和。前15次搭乘廣州地鐵（含廣佛線、不含廣州公交）按95折優惠計算。

(2)地鐵漲價怎麼打折的擴展閱讀：

羊城通的相關優惠規定：

1、客服中心現場無法讀取卡內余額的，需收卡檢測，並現場辦理余額轉移登記，7個工作日後客戶持已登記的卡片到羊城通充值機或前往部分人工充值網點充回原故障卡余額。

2、因當月乘車/地鐵優惠次數異常導致應享受優惠而無優惠，將以差額退款的方式進行返還。持卡到羊城通充值網點或自助設備進行自動充值（飛充）操作，轉回當月乘車/地鐵優惠差額退款。

C. 北京地鐵打折規則

以一個月來為期限，乘客使源用同一張一卡通乘坐北京軌道交通累計消費滿100元後，下一次乘車時有8折優惠；滿150元後，從下一次乘車時有5折優惠；支出累計達到400元後，就將不再享受打折優惠。一卡通卡軌道交通支出累計記錄每自然月底清零,下自然月重新累計。

北京地鐵票價計算標准：北京地鐵3元起步價，單程最高票價目前是9元（按公里數計價），將來發展後還會增加，上不封頂。1、北京地鐵新票價規定 : 6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元。

(3)地鐵漲價怎麼打折的擴展閱讀：

北京地鐵是服務於中國北京市的城市軌道交通。其第一條線路於1971年1月15日正式開通運營，使北京成為中國第一個開通地鐵的城市。

截至2017年1月，北京地鐵運營線路共有19條地鐵線路，均採用地鐵系統，覆蓋北京市11個市轄區，運營里程574公里，共設車站345座。截至2017年7月，北京地鐵在建線路20條，共354.8千米。到2020年，北京地鐵將形成線網由30條運營，總長1177公里的的軌道交通網路。2016年，北京地鐵年乘客量達到30.25億人次，日均客流為824.7萬人次，單日客運量最高達1052.36萬人次。

D. 廣州地鐵怎樣才能打折

廣州地鐵在使用地鐵普通儲值和單程團體票時可以享受折扣優惠。

根據《廣州版地鐵票務規則權》第三條 票價優惠及特殊收費按市政府相關規定執行。廣州地鐵線網另實行以下優惠：

（一）地鐵普通儲值票可享受9.5折優惠。

（二）單程團體票優惠：單程集體乘車30人或以上的，乘坐地鐵可享受9折優惠。

(4)地鐵漲價怎麼打折的擴展閱讀：

《廣州地鐵票務規則》第六條 一名成年乘客可免費帶一名身高不超過1.2米（含1.2米）的兒童；所帶的兒童超過一名的，按超過人數購票。身高超過1.2米的兒童須憑有效車票乘車。

第七條 乘客已在閘機上驗票而未進閘的，可在20分鍾內在驗票站免費處理。超過20分鍾乘客未進閘的,單程票作廢予以回收，其他車票按所使用車票種類的最低單程票價支付車費，但因廣州地鐵運營方面的原因導致的除外。

E. 上海地鐵用多少打折

上海有好多的，不過我熟悉的是中山公園那邊有二個，從火車站去先乘一號線到上海南站轉三號線到中山公園，就在那邊附近。 ,

F. 北京地鐵公交為何漲價，漲價後車費怎麼算，每月多花多少錢

一、調價緣由：
1）財政負擔重：公共交通補貼超醫衛：
虧本是支持北京地鐵這次漲價的最重要依據和理由。低票價從一定程度上加大了出行人群對地鐵的「偏好」，造成地鐵運量和擁擠程度大幅上升。
2）結構不合理：高峰期通勤乘客僅6成：
2007年，軌道交通推出低票價政策的主要目的之一，是利用方便、准時、快捷、出行成本低等優勢，引導市民放棄小汽車出行，緩解城市地面交通擁堵。然而，由於高峰時段客流構成不合理，吸引了大量短距離、生活類人群出行，軌道交通已經轉變為與地面公交爭奪客流的交通方式。
3） 安全風險大：高峰期車廂滿載率超半：
此次調價，希望能用價格杠桿，把北京地鐵從每平方米「擠著10人」降至5人。市交通委運輸局相關負責人表示，我們常說的地鐵「滿載」，換一個通俗的說法，即每平方米站6個人。
二、北京地鐵調價方案：
北京交通，12月28日實行：軌道交通:6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通，每張卡支出累計滿100元後，超出部分打8折；滿150元後，超出部分打5折；支出累計達400元後，不再打折。調整後的政策將從2014年12月28日起實行。
參考：http://ke..com/link?url=__#4_3

G. 北京地鐵怎麼顯示打折

北京地鐵是超過100元，打八折，你剛夠100元，下次坐就打八折了。

H. 北京地鐵調價方案的調價背景

地鐵一共四次調價 客流均受影響
自1971年第一條線路試運營開始，北京地鐵票價經歷多專次調整屬，每次年客流量都會受影響。
據北京地鐵公司介紹，1991年票價漲至0.5元後，年客流量下降了1000萬人次。
1995年，北京地鐵客流達到5.58億人次的歷史新高，當時上地鐵得有人推。1996年1月1日，北京地鐵普票從0.5元調至2元。「調價其中一個原因就是地鐵客流量大增，調價就是想拉低地鐵客流，減少對運營安全的沖擊。」調價後，年客流量下降至4.44億人次。
2000年，票價漲至3元後，年客流量又有所下降。
2007年，票價又降為2元。

I. 北京地鐵調價方案的調價流程

票制改革考慮綜合因素
市交通委運輸局軌道處相關負責人表示，此次調研，考慮的綜合因素很多。首先，要考慮軌道交通的公益性定位；其次，由於軌道交通的擁擠，如何讓地面公交能夠分擔其客流；三是在票價調整的過程中，政府與市民所需要承擔的比重；四是從市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所佔到的比率；最後，還要考慮到包括地鐵、地面公交等整個公共交通架構的調整。
四方案借鑒國外大城市
對於推出差別化票價問題，馬伯夷表示，方案正在醞釀中，包括僅在高峰時間段漲價；普遍調價，即在統一票價的情況下整體提升價格；按里程計價；以及「有升有降」，即高峰時提價，平峰時降價。
據了解，正在醞釀的四個方案，是由市發改委在經過專家討論、徵求各方意見，同時借鑒國外一些大城市的先例得出的方案。市交通委運輸局正在對每個方案的可行性進行研究。「比如，每個方案受到影響是哪些人？短距離出行轉乘公交的目標能不能達成？價格杠桿能不能起到分流的作用？」馬伯夷說。
票價調整方案將聽證
市民比較關心的是，此次調價只是針對軌道交通還是將地面公交納入考慮。馬伯夷說，除了地鐵，地面公交也是財政補貼的「大頭」，因此相關調研也在進行中，並且會穩步積極推進。據透露，每年政府財政補貼給公共交通的費用裡面，粗略算地面公交超過了2/3，也就是實際上地面公交的收入更加依賴於政府補貼。
而最終主管部門制訂出價格調整方案草案後，還要通過政府價格主管部門的審核、評審機構進行評審、價格聽證會進行聽證等步驟才能夠最終執行。
民意徵集
昨起，據人民網等媒體報道，北京市對外公開徵集公交、地鐵調價意見，公共交通票價改革正式拉開序幕。這是本市首次在制定價格政策前公開徵集意見，市民可以通過網路留言、郵寄信件、電話傳真、微信留言四種方式建言獻策。市發改委、市交通委官方網站昨已分別開辟意見徵集專欄，意見徵集將持續至2014年7月20日。調價徵求意見消息一出，引起廣泛關注。