2017北京地鐵打折怎麼算

① 2017北京地鐵允許攜帶多少飲料

乘客攜帶的物品重量不得超過30千克，長度不得超過1.8米，寬和高均不得超過0.5米。不得攜帶妨礙車內及站內通行和對運營安全可能造成影響的其它物品乘車。

② 截止2017年12月,北京地鐵運營線路一共有多少條地鐵線路

截止2017年12月北京地鐵運營線路一共有多少條地鐵線路現在應該是已經有已經有20條了吧已經有20條了吧

③ 2017年北京地鐵開通哪些線路

北京2017年開通三條地鐵線，分別是——
燕房線：從蘇庄至燕化
西郊線：從巴溝至香山
S1線（門頭溝線）：從石門營至金安橋

④ 北京地鐵線路圖，要高清的2017的

打開瀏覽器搜索「北京地鐵線路圖」，點擊搜索結果「網路地圖」那條，很詳細的。

⑤ 2017年3月印製的北京地鐵充值定額發票，2018年是否可以報銷

費用經辦人原則上應在費用發生後的5個工作日內到財務部辦理報銷手續,特殊情況專可另行處理。屬

費用報銷單據經手人簽名後,由各部門主管簽字確認。

財務部經理在收到報銷單據的一個工作日內,對各項報銷費用進行嚴格認真的審核,凡符合報銷標準的,審核人在財務審核欄內簽署姓名、審核日期後,由報銷人交總經理審批。

經審核報銷單據不符合費用開支標准或在有其他疑問,而報銷人又無法提供總經理批準的報告時,審核人應退回報銷單據。

增值稅專用發票開票規定：

納稅人有下列行為不得開具增值稅專用發票：向消費者個人銷售貨物或者應稅勞務的；銷售貨物或者應稅勞務適用免稅規定的；

小規模納稅人銷售貨物或者應稅勞務的；銷售報關出口的貨物；在境外銷售應稅勞務；將貨物用於非應稅項目；將貨物用於集體福利和個人福利；將貨物無償贈送他人；提供非應稅勞務轉讓無形資產或銷售不動產。向小規模納稅人銷售應稅項目可以不開具專用發票。

參開資料來源：網路——發票

⑥ 2017年北京地鐵有多少條

2017年北京地鐵一共18條線 ：
1號線， 2號線，4號--大興線，5號線，6號線，7號線，8號線，9號線，10號線，13號線，14號線，15號線，16號線，亦庄線，昌平線，房山線，八通線，機場線。

⑦ 2017年北京地鐵對兒童身高的要求

1米3以下免費

⑧ 2017北京地鐵有多少座地鐵站

截至2016年12月31日，
北京地鐵共有19條運營線路（包括18條地鐵線路和1條機場軌道），
組成覆蓋北京市11個市轄區，
擁有345座運營車站（換乘車站重復計算，不重復計算換乘車站則為288座車站）

⑨ 2017年1月27號北京地鐵還運行嗎

北京地鐵全年無休，放心乘坐。地鐵上小偷多注意保管好自己的隨身物品

⑩ 如何看待2017年3月4號北京地鐵罵人男事件

自動扶梯突然「倒帶」：致一死三十傷
內容來源：新民晚報
[2011年7月6日 15:13]
轉瞬之間，一位少年生命戛然而止……7月5日北京地鐵四號線動物園站自動扶梯安全事故，還造成了3人重傷、27人輕傷。
鑒於北京公共安全事故一再發生，新華社記者進行了追蹤采訪。
死亡孩子來自安徽
北京市相關部門5日16時通報，北京地鐵四號線動物園站事故已造成一名男孩死亡、3人重傷，另有27人輕傷，已有9名輕傷者出院。
「很多人倒在電梯下，人壓人成了一堆，那個死去的孩子和他的父親被壓在最下面。」一位傷者在北大人民醫范擔頓桿塥訪舵詩罰澗院對記者回憶：「電梯本來是向上走的，突然間變成向下，手扶皮帶也向下走了。」這名傷者說，他原計劃帶孩子到動物園玩，在事故中扭傷了腳，擦傷了胳膊，所幸孩子沒有大礙。
記者從北大人民醫院了解到，死去的孩子來自安徽，同行還有父親和姐姐。而現在，男孩的父親脊椎受傷，被送進重症監護室急救；姐姐因頭部受傷，已被轉送到北京兒童醫院救治。一家人從此天人永隔。
北京京港地鐵公司新聞發言人楊苓說，京港地鐵公司將盡全力做好傷者的救治工作，負責傷者檢查、救治、治療等相關費用，待事故原因調查清楚後，再對賠償等問題進行處理。「賠償不能彌補我們的傷痛！」一位傷者家屬對記者說。
首都地鐵事故頻發
雖然京港地鐵公司解釋稱，發生事故的電梯仍在質保期內，並在6月22日剛剛進行了例行檢查和保養，但這並不足以平復公眾的憤怒。
就在事發前一天，北京地鐵四號線安河橋北站至北宮門站隧道一側的電纜突然脫落，造成區間軌道停電，該路段無法正常通行，百餘名乘客在中關村站被統一要求下車。
在對公眾的解釋中，京港地鐵公司稱事發路段「出現電路故障」，導致「列車通過能力降低，間隔加大」。
被指「輕描淡寫」「過於專業」的解釋，以及短時間連續發生突發事件，讓公眾對地鐵公共安全表示質疑。事實上，類似5日發生的電梯故障在北京地鐵並不是第一次。2008年3月4日，2009年12月8日，北京地鐵曾連續發生電動扶梯故障，造成多名乘客受傷。
公共安全何以到位
北京地鐵可謂全國最繁忙的地鐵之一，連續發生的公共安全事故再次敲響了警鍾。
有分析認為，隨著北京城市人口密度的飛速增長，市民對公共出行工具的需求和要求與日俱增，與運力和運量的不足形成鮮明矛盾，也給公共交通安全帶來巨大隱患。中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才坦承，北京地鐵運營情況表明，地鐵在規劃和設計上滯後於城市及人口的飛速發展。事故背後反映的是地鐵交通人流過大，系統不堪重負；應該採取必要的手段，限制或減少地鐵的人流量。
國家行政學院教授竹立家指出，目前我國地鐵、鐵路等公共設施工程大量上馬，對公共設施質量的放鬆，將會造成嚴重隱患。如不重視這個問題，有可能導致類似事故頻發。
北京地鐵扶梯事件發生後，各方表態並未涉及責任追究問題。這不禁讓人聯想到剛剛過去的北京暴雨。在6月23日的北京暴雨中，24歲的滿洪浩和19歲的楊鐵貞，因為井蓋脫落被捲入下水道，不幸遇難。石景山區政府相關部門稱，事故並非人為導致，而是因為天氣緣故，因此，不應承擔賠償責任。
專家指出，有關部門一方面要加緊彌補監管漏洞，防範更多問題出現；另一方面還要勇於承擔責任，回應公眾質疑。