高鐵為什麼要打折優惠

① 火車的價格為什麼不打折，而淡季飛機票都有打折

飛機和火車他們有著很大的不同。火車的票價一向都是所有出行方式裡面，除了汽車以外最便回宜的。主要是因為，答火車它的行駛速度比動車高鐵都要慢得多，所以它的票價也會比動車高鐵要便宜。正因為火車票價便宜，所以有很多人都會選擇坐火車出行。

② 用經濟學解釋高鐵為啥很少打折

對此，輿論普遍將高鐵上座率低歸罪於其過高的票價上，因為縱向來看，高鐵票價越低，上座率越高;橫向來看，同日同方向的非高鐵車輛上座率遠高於高鐵。於是呼籲高鐵降價和淡季打折的聲音不斷，然而有「鐵總非官方發言人」之稱的王夢恕卻回應「空著當欣賞用也挺好」。
王夢恕的言論總是能激起群情反對。這也難怪，寧願空著欣賞也不降價的態度，在中國是觸犯了眾怒的。以資源最大化利用為目的，上座率越高效率越大，跑一趟的成本又差不多，那麼採取打折的方式刺激火車票銷售並無不妥。所以從媒體和乘客的角度來看，怎麼想鐵總都是賺的，這樣一來與鐵總與民都有利，又可樂而不為呢?
事實上，高鐵打折遠非這么簡單，筆者認為高鐵車廂空是由於車票貴這一邏輯的基礎首先就存在問題。從過去的經驗來看，不論是綠皮車廂時代，還是快車時代，抑或是動車和高鐵時期，淡季的上座率低都是一個常態。車廂空的狀況很大程度上是由於出行需求低造成的，當出行需求高的時候，即便是高鐵也一票難求。
那麼為什麼還會出現上述橫向與縱向的兩種情況呢?一方面，高鐵票價越低上座率越高的主要原因是高鐵票價與其距離正相關，在淡季期間，短途出行占據了出行需求的絕大部分，而人們對短途出行最看重的就是便捷和高效。另一方面，選擇淡季長途出行的人往往時間比較充裕，這也讓他們可以在各種選擇間挑選價格最為合適的，而不是最快的。同時，由於高鐵車站過少，且目前來說位置較偏，這也是很多中小城市人選擇其他出行方式的原因。
對於航空公司來說，打折提高載客率是因為航空公司之間有競爭關系。但對於鐵路來說，壟斷經營使得其不需要考慮競爭。從表面來看，缺乏競爭讓鐵總沒有充足的降價動力。但反過來看，在壟斷環境中，打折並不一定會提高上座率。鐵路在中國的客運體系中已經占據了人們選擇交通方式的第一選擇，那麼推出部分打折車票對市場的影響是極其有限的。折扣與否，人們都會選擇鐵路出行。
此外，我們還必須考慮假如鐵總將淡季乘客少的線路一定百分比車票拿出來，做提前預售打折，會不會導致人們只購買打折票，反而降低了上座率的可能。比如，拿出北京到上海的高鐵30%的座位，提前十天購買享受50%的折扣，那麼就很可能出現大部分人只購買折扣票的情況。最後的結果是上座率反倒被約束在了30%線上，而鐵總的收益卻跌了一半。
其實從經濟學觀點分析，載客率並非商家的根本目的，利益最大化才是。這就好比是連鎖快捷酒店一樣，很多酒店的房間空著，也不會提供低折扣。在一些淡季期間，酒店甚至還會關閉整個樓層不對外經營。因為他們對載客率、維護成本、價格上有一個精準的計算，不會單純為了客房出租率去盲目打折。他們追求的是最大利益，而不是最大客流。

③ 高鐵為什麼不給打折

我就問幾個問題，你臨時有事，無法出行，飛機能退改么？乘高鐵會有車站建設費，燃油附加費么？

④ 高鐵打折嗎

據中國之聲《全來國新源聞聯播》報道，14日起，全國各大火車站開始發售五一小長假的火車票，同時高鐵票也將再次進入打折季，優惠范圍以G字頭動車組列車商務、特等、一等座為主，二等座也低調進入打折范圍。這意味著，高鐵打折正在進行新的嘗試。

與去年不同的是，今年高鐵票價打折方式更為直接：取消了去年的「預售漸進打折」方式，不再是買得越早越便宜。今年只要在預售期內購票，均為統一優惠價。

據介紹，京滬、京廣高鐵都有一定的打折，特等、商務一等都是8折，北京 南到南京 南則是7折。

根據12306網站公告，本次參加打折的高鐵共90趟。優惠范圍為G字頭動車組列車商務、特等、一等座。以14日從武漢 發往廣州 南的G551次為例，全程一等座票價8折後為591元，比二等座高出120多元；全程商務座8折後為1167元。

⑤ 很怪的是高鐵車票為什麼不優惠

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因為高鐵和飛機兩者的性質不同。
首先，要說說這兩種出行方式歸誰管了，回火車總體來說答是歸國家管的，鐵路是壟斷行業，除了一些礦山會有火車道之外，在正常的運營路線上，都是國家來管控的。

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而飛機就不一 樣了，我國大大小小的航空公司就有幾十家，比較出名的就有中國國航、南方航空、東方航空等等 ，競爭相當激烈。

這樣的競爭壓力下，為了爭奪客流量，航司就會推出促銷打折活動吸引旅客 。也就意味著同一條航線、不同的航空公司、飛行時間、不同的艙位、航班時間都會影響到機票價格，所以火車票不能打折，但是飛機票可以。

⑥ 高鐵票打折嗎

據中國之聲《全國新聞聯播》報道，14日起，全國各大火車站開始發售五一小長專假的火車票，同時高鐵票也將屬再次進入打折季，優惠范圍以G字頭動車組列車商務、特等、一等座為主，二等座也低調進入打折范圍。這意味著，高鐵打折正在進行新的嘗試。

與去年不同的是，今年高鐵票價打折方式更為直接：取消了去年的「預售漸進打折」方式，不再是買得越早越便宜。今年只要在預售期內購票，均為統一優惠價。

據介紹，京滬、京廣高鐵都有一定的打折，特等、商務一等都是8折，北京 南到南京 南則是7折。

根據12306網站公告，本次參加打折的高鐵共90趟。優惠范圍為G字頭動車組列車商務、特等、一等座。以14日從武漢 發往廣州 南的G551次為例，全程一等座票價8折後為591元，比二等座高出120多元；全程商務座8折後為1167元

⑦ 以經濟學高鐵火車票為啥願意打折出售

高鐵票打折意味著坐同輛高鐵的人，所付的價格卻不同，經學上把這個現象叫「價格歧視」。
如果不實行價格歧視，即不打折，那就要按照同一個價格出售原有高鐵票。
按照什麼價格呢，這個價格不會是500元，也不會是只有一二折。我們假定這個單一價格是6折，即300元。
這時候，願意坐高鐵去北京的人，是那些對乘坐高鐵的評價高於或等於300元的人，而那些評價低於300元的人，將不會買高鐵票，而選擇其他交通工具。
那些對坐高鐵的評價高於300元的人，本來願意付出更高的價格，最高可以是500元，現在只要300就可以了。這些人就獲得了消費者剩餘，消費者剩餘越多，高鐵公司的利潤就越少。
現在看看 打折後的情況又如何，假如最低價是三折，即150元，最高是全價500元。
打折後的結果是這樣：提前10天訂票的可以打3折；提前8天打4折；提前6天5折，4天6折，3天7折，2天8折；1天9折；當天不打折。
打折的結果是，第一，乘坐高鐵的人比不打折時增加了，第二，那些對乘高鐵評價高於300元的人，原來付的價格是300元，即6折，現在可以讓他們支付7折到全價。幾乎所有的消費者剩餘都消失了，變成了高鐵公司的利潤。

根據經濟學供求原理，高鐵票的需求價格彈性較大，有更多的替代品，即需求量受價格變動影響大，所以打折後需求量會增加，在供求圖上反映出來的均衡點較原來的均衡點向右移動，生產者剩餘由此增加。所以即使是打折票，高鐵公司也能從中獲利。

⑧ 購買高鐵或火車票要怎樣才能打折

只有火車站規定的才會有打折優惠的 其餘的都是統一價的

⑨ 有關學生火車票，高鐵票怎麼打折的問題

硬座半價，卧鋪剪掉硬座半價的票價，高鐵只能購買2等座，持學生證有75折優惠。